李书福摘牌戴姆勒有“后手”,吉利有望入局北汽混改?

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发布时间:2018-05-14 10:27

李书福摘牌戴姆勒有“后手”,吉利有望入局北汽混改?

2018-05-15 10:07来源:格隆汇混改/车展/改革

原标题:李书福摘牌戴姆勒有“后手”,吉利有望入局北汽混改?

来源:汽车头条(ID:qctt_app)

一波未平一波又起。

自从今年初李书福大手笔入股戴姆勒之后,两者的合作前景与关系就一直是牵动着中德汽车圈的“神经”。

而从目前来看,李书福和吉利这次充满想象力和魄力的入股引发了德国汽车圈的“强震”,并持续发酵,李书福的“联盟雄心”正在遭遇德国汽车圈“猜疑”所形成的阻力,双方的进一步合作前景变得微妙与复杂。

值得注意的是,德国政府的近期态度颇耐人寻味。据外媒报道,德联邦金融监管局认为吉利在收购戴姆勒股份时,在通报时间上违反了相关规定,目前面临高达1000万欧的罚金,或者年营业额5%的巨额罚款。与此同时,德国政府希望借此事件修改相关的法律法规,以加强对商业收购监管。

而另有消息表示,德国联邦议员经济和财政委员还会专门就此召开会议,要求进一步细化公司的通报义务。显然,德联邦金融监管局释放出来的信号是对李书福入股戴姆勒的“不安”。

“吉奔恋”走向扑朔迷离

吉利真正目的是什么?李书福是否要谋求监事会的席位?这些困惑一直都在德国政府和戴姆勒内部发酵。

戴姆勒目前传递出来的信息也是颇为微妙。一方面,在李书福在二级市场完成“强攻”,一举成为这家具有巨大影响力的德国车企最大股东之后,戴姆勒第一时间发公告点赞了李书福和吉利。

戴姆勒官方明确表态,“戴姆勒股份公司确认李书福已经成功收购了本公司9.69%(总计103,619,340股)的股份。戴姆勒很高兴宣布,我们一定能将李书福先生吸引成为长期投资者,因为他相信戴姆勒的创新力量、发展战略以及未来前景。”

但另一方面,据外媒披露,就在李书福入股戴姆勒之后,戴姆勒CFO博多·乌博(Bodo Uebber)担心一旦李书福全权代表进入到戴姆勒集团监事会,会因为其同时持有沃尔沃汽车,而帮助竞争对手沃尔沃获得戴姆勒的核心机密。

而在北京车展上,据路透社报道,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士在5月2日接受采访时表示,目前尚不会考虑与吉利进行实质性合作的规划,而且对于未来的“恶意”收购也有紧急预案。

蔡澈说:“我们处理过这类的股份收购,已经做好了应对,但没有理由相信李书福的收购是恶意的。当然,即使是那样,我们也有一般的应对方案,我们不会说出这种方案,因为说出来就失去了一半的效果。我们会根据具体情况做出回应。”

戴姆勒股份公司董事会成员,负责大中华区业务的唐仕凯在车展现场接受汽车头条APP采访时,明确表示,蔡澈和李书福没有计划在这次车展上会面。

而北汽与戴姆勒的合作似乎也并没有受到李书福入股的影响,在这次车展上,戴姆勒宣布了EQ国车的国产规划。戴姆勒和北汽共同投入119亿元人民币建立第二个生产基地,用于扩大产能,生产包括新能源车型在内的奔驰新车型。

但熟悉李书福的人都知道,锲而不舍、永不言弃是李书福的性格,李书福这步整合全球产业资源、合纵联盟的大棋不会就此打住。

汽车头条APP注意到,就在北京车展上,其现身多个重量级论坛,继续向外界阐释传统车企应该组建统一战线的基本论点。期望藉此打消外界对于其组建联盟的顾虑,协同作战不会丧失品牌的独立性。

“中国市场一枝独秀不是灵丹妙药,不能解决全球汽车工业面临的问题,汽车行业需要超越国界考虑问题,必须思考如何协作与创新的新路径。”“越来越多的车企已经认识到,合规的合作前景巨大,整个汽车行业是否为改变做好准备?到现在还没有看明白。我不认为,这种合作会对汽车企业的独立性产生威胁。”

“21世纪的全球汽车行业面临巨大创新机遇,也面临来自于非汽车行业公司的挑战,各个汽车企业单打独斗很难赢得这场战争。为了主动抓住机遇,我们必须刷新思维方式,与朋友和伙伴联合,通过协同与分享来占领技术制高点。”

李书福摘牌戴姆勒之后,双方的合作前途尚不明朗之际,吉利下一个协同的对象是谁?近日,一则爆炸性消息传出,李书福或许已经将目光从国际转向了国内,而与戴姆勒渊源颇深的北汽集团将成为新的“小目标”。

混改提速进行时

为什么下一个目标是北汽?

表面上看,吉利和北汽这两个风马牛不相及的车企,一个是30年的民营企业,一个是60年的老国企,两者毫无交集,但在急遽变化的中国汽车圈,已经没有什么“不可能”。

“李书福都敢入股戴姆勒,重组北汽有什么不敢?”一位知情人士感慨到,未来李书福和徐和谊之间的结盟,看似不可能背后实则有着巨大的想象空间,而引发吉利和北汽有望牵手的导火索或是北汽混改。

目前,国家发展改革委、国务院国资委已推出3批混合所有制改革试点示范项目,涵盖了中央企业和部分地方国企,实现了电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等7大重要领域全覆盖,并延伸到国有经济较为集中的重要行业。

在外界看来,混合所有制改革的春风愈吹愈烈,作为国民经济重要部门的汽车产业,同样需要有大动作。作为地方国企身份的北汽、广汽等企业需要在混合所有制改革上做文章,下功夫,这是国有企业改革这道命题的“正解”。

值得注意的是,根据国内媒体报道,去年7月份,北京市委书记蔡奇在调研北汽集团时,就对北汽混改进行了明确批示。

蔡奇指出,“汽车行业的演进在加速,尤其是新一代信息技术的发展,随时可能对传统企业带来颠覆性影响,国有企业结构调整的力度必须加大。要在深化国有企业改革上下功夫。只要是有利于国有资产保值增值、有利于提高国有经济竞争力、有利于放大国有资本功能,都要积极推进。要加强北汽董事会建设,积极推动混合所有制改革,加快北汽新能源改制上市进程。”

对北汽掌门人徐和谊而言,今年北汽集团将迎来60周年生日,而在这样的颇具历史感的大日子,是否能够在混改方面取得实质性突破?是摆在其面前的头等大事。

而对李书福和吉利而言,若能入局北汽混改,不仅能组建一个史无前例的“朋友圈”,同样也能扫清与戴姆勒合作的现实障碍。

一直以来,戴姆勒都强调任何与吉利的合作都需要得到北汽的首肯,这意味着北汽成为了直接决定“吉奔恋”走向的关键角色,而一旦李书福同时成为北汽和戴姆勒的双重股东,自然会消弭与戴姆勒若即若离的关系。

除此之外,一旦吉利加盟“北戴合”,组成一个涵盖外资、国企和民企的全新联盟,势必将成为了影响整个中国汽车产业格局的一股“新势力”。

美国《财富》杂志发布“2017世界500强企业”排名中,去年北汽集团以611.30亿美元营业收入,位列世界500强第137位,比2016年上升23位。而吉利控股的排名从去年的410名猛升67名至343名。

根据北汽集团数据显示,2017年,北汽集团全年实现营业收入4703.4亿元,同比增长近700亿元,增幅15.8%,利润增长14.4%,北汽集团近期提出2018年目标为整车销量290万辆,挑战300万辆;营业收入5200亿元,挑战5500亿元。

另据吉利控股财报显示,2017年收入927.61亿元,同比增长73%,毛利179.81亿元,同比增长82.7%,股东净利润106.34亿元,同比增长108%。吉利的战略目标是2020年要进入世界汽车的前十强,实现年产销300万辆,2018年的目标是冲击全年158万的销量。

虽然合作想象空间巨大,但要想真正落地困难重重。有北汽内部人士对汽车头条APP透露,此事在近期已经被否。“此事可操作性难度极大”。

目前北汽混改的基本思路是需求国资入局,作为民营企业属性的吉利并不符合北汽的预期。除此之外,北汽集团作为北京市的第一大工业企业,还是期望能够在北京范围内寻找新的投资者。

从目前来看,李书福入局北汽混改目前已经处于中止的状态,但在汽车产业急剧变革的当下,双方的合作是否会存在“柳暗花明又一村”呢?返回搜狐,查看更多

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